전원베터리 시스템은 매우 가까이 하드웨어 온톨로지와 제어 시스템을 결합시키는 시스템입니다. 그것의 시험은 대략 두 파트로 분할될 수 있습니다 : 건전지 팩 시험 (팩)과 배터리 종합 관리시스템 (BMS) 시험. 이러한 두 파트의 시험 상황은 아래 묘사됩니다.
건전지 팩 테스트 (팩)
건전지 팩 실험은 건전지 팩의 디자인 / 생산이 설계 요구 사항을 충족시키는지 검증하기 위한 DV / PV (설계 검증 / 생산 확인) 단계에서 일반적으로 실행됩니다. 건전지 팩 시험은 온도 시험과 기계 시험, 외부 환경 시뮬레이션 시험, 저전압 전기시험, 전자파 적합성 시험, 전기 안전 시험, 배터리 작업 검사, 남용 시험과 많포함됩니다. 사용자들의 가장 큰 우려가 배터리 안전이고 따라서 우리가 주로 건전지 팩 남용 시험의 검사 방법을 도입한다는 것을 조사는 보여줍니다 :
1) 침천자 테스트
배터리가 이물이 내부 단락 회로를 야기시킬 수 있고 시험이 어떤 화재와 어떤 폭발도 요구하지 않기 때문에, 예리한 물체에 의해 관통될 때 현장을 시뮬레이션하세요.
2) 염수 침지 시험
5% 소금물 침수는 오랜 시간을 시험합니다, 배터리 기능이 정상적입니다.
요즈음, 신 에너지 자동차 건전지 팩의 추천된 방수되고 방진의 등급은 IP67입니다 (그것은 즉, SAIC과 같은 피해 없는 30분 동안 1 미터 깊이인 물에서 몰입이고 베유이의 건전지 팩이 IP67입니다). 자동차의 사용 환경은 가혹하고 어떻게든지 방수되고 방진의 보호를 하기 위해, 그것이 그다지 많지 않게 있습니다.
3) 외부 연소 테스트
590 도 섭씨는 130 초 동안 발사됩니다, 배터리가 폭발하지 않고 불붙습니다, 화상과 어떤 화염도 남지 않습니다.
4) 낙하 시험
전기 분해조는 그것이 1m의 높이에 있는 강철판에 자유로이 하락할 때 완전히 기능적입니다.
5) 진동시험
고주파 진동 시뮬레이션 시험은 건전지 팩이 정상적으로 작용하도록 요구합니다. 건전지 팩 산업에서 기술자들로부터 피드백하기 위해 일치할 때, 본 시험은 지나가기가 어렵습니다.
배터리 종합 관리시스템 (BMS) 시험
배터리 종합 관리시스템을 판단하는 시험은 소프트웨어 시험에 더 초점을 맞추며, 그것이 일반적으로 소프트웨어 기능 개발의 과정에서 실행됩니다. 자율적 구동 시스템과는 달리 아직 소프트웨어 설계, 오늘의 것 사용 C언어에 성숙하 돌본 대량생산되지 않았고 전기 차량 컨트롤 시스템즈 (차량 제어기들과 모터 제어 장치들과 배터리 종합 관리시스템과 같이) 소프트웨어 모두가 모델-베이스-디자인 (미세 뇌손상) 입니다. 언어와 비교하여 미세 뇌손상 개발의 이점은 그것이 그래픽 방법, 코드 가독성, 휴대성에서 복잡한 논리를 나타낼 수 있고 개발과 디버깅의 편익이 매우 강화된다는 것입니다. 동시에, 성숙한 코드 생성 툴 체인의 사용은 또한 쉽게 교범 코드에 의해 발생되는 하위층 에러를 회피합니다.
밀리리터 / SIL / 힐과 같은 여러 핵실험은 모델 기반 소프트웨어 발전 링크에 명시됩니다 :
1) 밀리리터 (모델-인-루프스)은 루프 테스트에 모형이며, 그것이 소프트웨어 모델이 소프트웨어 기능을 실현할 수 있다는 것을 검증하는 것 입니다. 실험적 근거는 시스템 요구로부터 분해된 소프트웨어 요구 사항입니다.
2) 루프 테스트에서 SIL (소프트웨어-인-루프스) 소프트웨어가 자동적으로 모델에 의해 발생된 C 코드가 모델 자체에 의해 구현된 기능과 일치하는지 비교되고, Sil 검사를 수행하기 위해 시뮬링크의 자체 툴을 사용합니다.
3) 루프 테스트, 목적의 PIL (프로세스에르-인-루프스) 프로세서는 자동적으로 생성된 코드가 제어기를 기입되는 후에 기능 구현이 모델에서 벗어나는지 시험을 받는 것입니다. PIL은 무관한 것처럼 보이지만, 그러나 그것에게 유의하지 못하는 것 일정 조정 문제, 중앙 처리 장치 부하, 스택 오버플로우, (과 같이 기타 등등) 약간의 나쁜 결과를 야기시킬 수 없습니다.
4) 컨트롤러의 완전한 시스템 기능을 시험하기 위해, 힐 (하르웨어-인-루프스) 루프안의 하드웨어 시험이 컨트롤러가 위치하는 시스템을 위한 테스트 벤치를 일반적으로 구축하고, (온도와 같이) 센서를 시뮬레이션하기 위한 전기 부품과 완벽한 시스템 기능을 검증하기 위한 작동기 (팬 하중과 같이) 전기 특성을 사용합니다.
전체 차량의 극한 환경 하에 부분의 엑스페리먼트 조건
차량 내구성 시험의 이 부품은 일반적으로 OEM의 시험 & 보정 엔지니어에게 책임이 있습니다. 차량 내구성 시험의 비용은 매우 큽니다. 시험 현장과 공학 팀을 빌리는 기술 원형 (차량 당 약 100만 위안화)을 구축하는 비용은 제조의 재력을 판단하는 시험입니다. 강한 자금풀 없이, 그것은 전혀 운영될 수는 없습니다. 그러나, 더 많은 시험은 극한의 추위, 고온, 고습도와 다른 극한 환경, 더 완전히 기능, 성능에서 실행되고 요소의 내구성이 검증될 수 있습니다. 더 일찍 문제는 발견될수록, 수선비가 더 낮습니다.
1) 추운 시동 성능을 테스트하기 위해 주로, 저온 내구 시험이 일반적으로 극단적으로 추운 환경적인 조건에서 실시했습니다. 건전지 팩의 저온 충전 및 방전 능력과 저온 보호 방법과 건전지 팩 가열 기능은 모두 본 시험에서 평가받을 것입니다.
2) 고온 내구성 시험은 일반적으로 높은 온도 분위기에서 실행됩니다. 그것은 주로 고온, 건전지 팩과 과열 보호 방법의 냉각 작용에 건전지 팩의 충방전 역량을 시험합니다. 아래 사진은 차량 전체의 개발을 위해 어떤 희생을 치르더라도 멜버른, 오스트레일리아에서 고온 시험을 실시하는 국립 해양학 연구소를 보여줍니다.
3) 고온 + 고습도 환경 내구성 시험은 일반적으로 습기 있고 뜨거운 기후와 해수 환경에서 실행됩니다. 해수 환경은 성분의 부식을 가속화할 것이고 성분의 내구성이 엄격한 시험을 치를 것입니다.
(Ps : 주로 저압 하에 엔진의 성능을 시험하는 전통 챠랑을 위한 중요한 정체 상태 시험이 또한 있습니다. 전기 자동차는 일반적으로 본 시험을 필요로 하지 않습니다.)
전원베터리 시스템은 매우 가까이 하드웨어 온톨로지와 제어 시스템을 결합시키는 시스템입니다. 그것의 시험은 대략 두 파트로 분할될 수 있습니다 : 건전지 팩 시험 (팩)과 배터리 종합 관리시스템 (BMS) 시험. 이러한 두 파트의 시험 상황은 아래 묘사됩니다.
건전지 팩 테스트 (팩)
건전지 팩 실험은 건전지 팩의 디자인 / 생산이 설계 요구 사항을 충족시키는지 검증하기 위한 DV / PV (설계 검증 / 생산 확인) 단계에서 일반적으로 실행됩니다. 건전지 팩 시험은 온도 시험과 기계 시험, 외부 환경 시뮬레이션 시험, 저전압 전기시험, 전자파 적합성 시험, 전기 안전 시험, 배터리 작업 검사, 남용 시험과 많포함됩니다. 사용자들의 가장 큰 우려가 배터리 안전이고 따라서 우리가 주로 건전지 팩 남용 시험의 검사 방법을 도입한다는 것을 조사는 보여줍니다 :
1) 침천자 테스트
배터리가 이물이 내부 단락 회로를 야기시킬 수 있고 시험이 어떤 화재와 어떤 폭발도 요구하지 않기 때문에, 예리한 물체에 의해 관통될 때 현장을 시뮬레이션하세요.
2) 염수 침지 시험
5% 소금물 침수는 오랜 시간을 시험합니다, 배터리 기능이 정상적입니다.
요즈음, 신 에너지 자동차 건전지 팩의 추천된 방수되고 방진의 등급은 IP67입니다 (그것은 즉, SAIC과 같은 피해 없는 30분 동안 1 미터 깊이인 물에서 몰입이고 베유이의 건전지 팩이 IP67입니다). 자동차의 사용 환경은 가혹하고 어떻게든지 방수되고 방진의 보호를 하기 위해, 그것이 그다지 많지 않게 있습니다.
3) 외부 연소 테스트
590 도 섭씨는 130 초 동안 발사됩니다, 배터리가 폭발하지 않고 불붙습니다, 화상과 어떤 화염도 남지 않습니다.
4) 낙하 시험
전기 분해조는 그것이 1m의 높이에 있는 강철판에 자유로이 하락할 때 완전히 기능적입니다.
5) 진동시험
고주파 진동 시뮬레이션 시험은 건전지 팩이 정상적으로 작용하도록 요구합니다. 건전지 팩 산업에서 기술자들로부터 피드백하기 위해 일치할 때, 본 시험은 지나가기가 어렵습니다.
배터리 종합 관리시스템 (BMS) 시험
배터리 종합 관리시스템을 판단하는 시험은 소프트웨어 시험에 더 초점을 맞추며, 그것이 일반적으로 소프트웨어 기능 개발의 과정에서 실행됩니다. 자율적 구동 시스템과는 달리 아직 소프트웨어 설계, 오늘의 것 사용 C언어에 성숙하 돌본 대량생산되지 않았고 전기 차량 컨트롤 시스템즈 (차량 제어기들과 모터 제어 장치들과 배터리 종합 관리시스템과 같이) 소프트웨어 모두가 모델-베이스-디자인 (미세 뇌손상) 입니다. 언어와 비교하여 미세 뇌손상 개발의 이점은 그것이 그래픽 방법, 코드 가독성, 휴대성에서 복잡한 논리를 나타낼 수 있고 개발과 디버깅의 편익이 매우 강화된다는 것입니다. 동시에, 성숙한 코드 생성 툴 체인의 사용은 또한 쉽게 교범 코드에 의해 발생되는 하위층 에러를 회피합니다.
밀리리터 / SIL / 힐과 같은 여러 핵실험은 모델 기반 소프트웨어 발전 링크에 명시됩니다 :
1) 밀리리터 (모델-인-루프스)은 루프 테스트에 모형이며, 그것이 소프트웨어 모델이 소프트웨어 기능을 실현할 수 있다는 것을 검증하는 것 입니다. 실험적 근거는 시스템 요구로부터 분해된 소프트웨어 요구 사항입니다.
2) 루프 테스트에서 SIL (소프트웨어-인-루프스) 소프트웨어가 자동적으로 모델에 의해 발생된 C 코드가 모델 자체에 의해 구현된 기능과 일치하는지 비교되고, Sil 검사를 수행하기 위해 시뮬링크의 자체 툴을 사용합니다.
3) 루프 테스트, 목적의 PIL (프로세스에르-인-루프스) 프로세서는 자동적으로 생성된 코드가 제어기를 기입되는 후에 기능 구현이 모델에서 벗어나는지 시험을 받는 것입니다. PIL은 무관한 것처럼 보이지만, 그러나 그것에게 유의하지 못하는 것 일정 조정 문제, 중앙 처리 장치 부하, 스택 오버플로우, (과 같이 기타 등등) 약간의 나쁜 결과를 야기시킬 수 없습니다.
4) 컨트롤러의 완전한 시스템 기능을 시험하기 위해, 힐 (하르웨어-인-루프스) 루프안의 하드웨어 시험이 컨트롤러가 위치하는 시스템을 위한 테스트 벤치를 일반적으로 구축하고, (온도와 같이) 센서를 시뮬레이션하기 위한 전기 부품과 완벽한 시스템 기능을 검증하기 위한 작동기 (팬 하중과 같이) 전기 특성을 사용합니다.
전체 차량의 극한 환경 하에 부분의 엑스페리먼트 조건
차량 내구성 시험의 이 부품은 일반적으로 OEM의 시험 & 보정 엔지니어에게 책임이 있습니다. 차량 내구성 시험의 비용은 매우 큽니다. 시험 현장과 공학 팀을 빌리는 기술 원형 (차량 당 약 100만 위안화)을 구축하는 비용은 제조의 재력을 판단하는 시험입니다. 강한 자금풀 없이, 그것은 전혀 운영될 수는 없습니다. 그러나, 더 많은 시험은 극한의 추위, 고온, 고습도와 다른 극한 환경, 더 완전히 기능, 성능에서 실행되고 요소의 내구성이 검증될 수 있습니다. 더 일찍 문제는 발견될수록, 수선비가 더 낮습니다.
1) 추운 시동 성능을 테스트하기 위해 주로, 저온 내구 시험이 일반적으로 극단적으로 추운 환경적인 조건에서 실시했습니다. 건전지 팩의 저온 충전 및 방전 능력과 저온 보호 방법과 건전지 팩 가열 기능은 모두 본 시험에서 평가받을 것입니다.
2) 고온 내구성 시험은 일반적으로 높은 온도 분위기에서 실행됩니다. 그것은 주로 고온, 건전지 팩과 과열 보호 방법의 냉각 작용에 건전지 팩의 충방전 역량을 시험합니다. 아래 사진은 차량 전체의 개발을 위해 어떤 희생을 치르더라도 멜버른, 오스트레일리아에서 고온 시험을 실시하는 국립 해양학 연구소를 보여줍니다.
3) 고온 + 고습도 환경 내구성 시험은 일반적으로 습기 있고 뜨거운 기후와 해수 환경에서 실행됩니다. 해수 환경은 성분의 부식을 가속화할 것이고 성분의 내구성이 엄격한 시험을 치를 것입니다.
(Ps : 주로 저압 하에 엔진의 성능을 시험하는 전통 챠랑을 위한 중요한 정체 상태 시험이 또한 있습니다. 전기 자동차는 일반적으로 본 시험을 필요로 하지 않습니다.)
